Maak deel uit van een oldtimerclub die reeds honderden gepassioneerde leden heeft

De eerste Solex ontstond per toeval toen de Fransen Maurice Goudard en Marcel Mennesson in 1905 een fabriekje voor kleine motoronderdelen begonnen waren.

In 1918 maakte men een fiets met een hulpmotor boven het achterwiel. Hierna werd Solex vooral bekend voor hun carburateurs voor automobielen.

Toen Marcel Mennesson begreep dat er na de Tweede Wereldoorlog weinig vraag was naar auto's, ontwikkelde hij een nieuw hulpmotortje dat boven het voorwiel werd geplaatst. 

In 1941 werden er zowat 30 prototypes op bestaande fietsen gebouwd, gevolgd door een voorserie die reeds het beroemde zwanenhals frame hadden in 1942.

De introductie hiervan vond plaats in 1946. 

Hoewel het blokje in de loop der jaren werd verbeterd bleef het in principe gelijk aan het eerste model, type 129.

Het bedrijf kreeg verschillende eigenaren, waaronder Renault, Motobécane en Yamaha.

In 1996 kocht een Franse importeur 60% van de aandelen en het merk verhuisde naar Hongarije. Daar worden de kleine bromfietsjes nog steeds gebouwd.

Het type 3800 uit 1966 wordt nog steeds gebouwd in Hongarije (Cyclon) en China (Dong Tian). 

In 2005 werd bekendgemaakt dat het merk Solex nieuw leven werd ingeblazen door het Franse bedrijf Mopex. Daar worden gewoon de oude modellen opnieuw geproduceerd, maar om juridische redenen onder de merknaam Black 'n Roll.

In Nederland werden Solex bromfietsen van 1948 tot 1969 in licentie gebouwd door de productiemaatschappij Van der Heem NV, in haar ENAF fabriek (Eerste Nederlandse Autorijwielen Fabriek), aan de Laakweg 142 in Den Haag. Solex werd in Nederland verkocht door R.S. Stokvis & Zonen. 

Vooral in het begin van de jaren 60 waren Solexen erg populair bij meisjes, maar bij de jongens waren de Puch, de Kreidler Florett en andere bromfietsen erg in trek.

De Nederlandse exemplaren hebben dezelfde kleur als de Franse, namelijk zwart, maar er zijn in Nederland ook groene Solexen geweest, dit waren de Solex Economy modellen die lager geprijsd waren. En ze hadden ook nog de Solex Ami in de blauwe kleur.

In 2005 ontstond commotie in de Nederlandse Solexwereld vanwege het verplichte bromfietskenteken.

Oude Solexen waren in oorsprong bromfietsen en mochten dus niet op het fietspad rijden, maar dit werd vaak oogluikend door de politie toegestaan en was dus eigenlijk geen echt probleem. Door de kleur van het bromfietskenteken werd het echter zichtbaar welke Solex een bromfiets was en welke een snorfiets was. Een snorfiets mocht wel op het fietspad rijden.

Half februari 2006 werden Solexen die gebouwd waren voor 1974 tijdelijk, kosteloos en zonder keuring omgezet naar een snorfiets. 

Op het kenteken stond nog steeds bromfiets, maar omdat daar ook op vermeld stond dat de maximale snelheid 25 km per uur was, was het dus toch een snorfiets.

Anno 2008 zijn er in Nederland nog weinig mensen die op een Solex rijden, maar sinds begin van de 21e eeuw zijn er echter een groot aantal recreatiebedrijven waar Solexen te huur zijn om daarmee een toertocht te maken.

In België wordt het Solex-rijwiel-met-hulpmotor verkocht onder de naam Velosoliz.

De boekhouding wordt bijgehouden door de secretaris en wordt op regelmatige basis gecontroleerd door de bestuursleden. Alle inkomsten worden gebruikt ten goede van de club. Er worden geen vergoedingen uitbetaald aan het bestuur en medewerkers.

Het lidgeld is vastgesteld op 35€/jaar voor de piloot en 25€/jaar voor een partner lid of solexist.. Dit bevat administratie, verzekeringen, clubblad en lid BEHVA. Ook de nieuwjaarsreceptie en het ontbijt op de ontbijtmeeting zijn inbegrepen in het lidgeld.  Voor bepaalde activiteiten kan een bijkomend bedrag worden gevraagd. Het lidgeld kan niet teruggevorderd worden.

Ieder nieuw lid dient het formulier in te vullen op de pagina 'Lid worden'. Na betaling van het lidgeld  ben je officieel lid van onze oldtimer club. Persoonlijke gegevens worden enkel gebruikt voor de clubdoeleinden en worden in geen enkel geval doorgegeven aan derden.

Het is ons doel om liefhebbers en bezitters van klassieke wagens samen te brengen. Voor snelheidsduivels en rijdende discotheken bestaan er tenslotte genoeg andere alternatieven.

De vzw of de raad van bestuur kan in geen geval aansprakelijk gesteld worden voor fouten uitgevoerd door leden.

Iedere deelnemer dient te beschikken over een verzekering, keuringsbewijs en dient zijn verkeersbelasting correct te betalen. De verkeersregels dienen te allen tijde gerespecteerd te worden tijdens de activiteiten. 

Door het betalen van het lidgeld verklaar je akkoord te gaan met het clubreglement en het privacybeleid.