Maak deel uit van een oldtimerclub die reeds honderden gepassioneerde leden heeft

Lid worden

Welkom bij vzw Old Car Drivers

Onze oldtimerclub is voor voertuigen van alle  merken die minimum 30 jaar oud zijn en dus het statuut van oldtimer hebben. Door onze liefde voor klassieke voertuigen en uit nostalgie hebben we deze oldtimerclub opgericht. Hierbij bieden we de mogelijkheid om  vrijwillig deel te nemen aan meetings en verschillende, mooie, ontspannende ritten te maken. Als vereniging zijn we ook aangesloten bij de BEHVA. Dit biedt tal van voordelen op verzekeringsvlak en informatie over de oldtimer-wereld.

Oldtimerclub

Deze club werd opgericht voor alle liefhebbers van klassieke voertuigen.

Solex Club

Een rijke geschiedenis die we met je delen verder op deze pagina.

BEHVA

Belgische Federatie voor Oude Voertuigen.

  • Slide title

    Write your caption here
    Button

Clubinfo


Onze club vzw Old Car Drivers werd opgericht op 18 november 2015.

Ons clublokaal bevindt zich in café De Playa op de Grote Markt, 8870 Izegem. Ondertussen heeft onze club reeds 320 leden.

We organiseren elk jaar een benefietmeeting, een ontbijtmeeting en een maandelijkse aperitiefmeeting. Verder worden ook rondritten aangeboden.

Niet leden kunnen natuurlijk ook meegenieten van de rondritten die we organiseren.

Word lid of bekijk de agenda en ontdek meer over onze activiteiten en bijeenkomsten. 

Het bestuur


Oldtimers zijn onze passie. 

Word lid van onze club en maak deel uit van een gepassioneerd team waarmee je fantastische bijeenkomsten zult beleven.

Bestuur

Solexclub


De oorsprong van Solex

Solex is de naam van een Frans bedrijf dat gespecialiseerd was in de productie van carburateurs. Het bedrijf was daarnaast ook gekend voor de productie van de rijwielen met hulpmotor, die tussen 1946 en 1988 geproduceerd werden onder de naam Vélosolex (in Nederland afgekort tot Solex). De volledige bedrijfsnaam was Vélosolex S.I.F.A.C., Courbevoie, Seine. Men begon in 1946 met de productie van 45 cc Clip-on motoren en bromfietsen. Het meest bekende was de kleine bromfiets met een motorblokje dat via een wrijvingswiel het voorwiel aandreef.

  • Slide title

    Write your caption here
    Button
  • De eerste Solex

    De eerste Solex ontstond per toeval toen de Fransen Maurice Goudard en Marcel Mennesson in 1905 een fabriekje voor kleine motoronderdelen begonnen waren.

    In 1918 maakte men een fiets met een hulpmotor boven het achterwiel. Hierna werd Solex vooral bekend voor hun carburateurs voor automobielen.

    Toen Marcel Mennesson begreep dat er na de Tweede Wereldoorlog weinig vraag was naar auto's, ontwikkelde hij een nieuw hulpmotortje dat boven het voorwiel werd geplaatst. 

  • Prototypes

    In 1941 werden er zowat 30 prototypes op bestaande fietsen gebouwd, gevolgd door een voorserie die reeds het beroemde zwanenhals frame hadden in 1942.

    De introductie hiervan vond plaats in 1946. 

    Hoewel het blokje in de loop der jaren werd verbeterd bleef het in principe gelijk aan het eerste model, type 129.

  • Eigenaren

    Het bedrijf kreeg verschillende eigenaren, waaronder Renault, Motobécane en Yamaha.

    In 1996 kocht een Franse importeur 60% van de aandelen en het merk verhuisde naar Hongarije. Daar worden de kleine bromfietsjes nog steeds gebouwd.

    Het type 3800 uit 1966 wordt nog steeds gebouwd in Hongarije (Cyclon) en China (Dong Tian). 

    In 2005 werd bekendgemaakt dat het merk Solex nieuw leven werd ingeblazen door het Franse bedrijf Mopex. Daar worden gewoon de oude modellen opnieuw geproduceerd, maar om juridische redenen onder de merknaam Black 'n Roll.

    In Nederland werden Solex bromfietsen van 1948 tot 1969 in licentie gebouwd door de productiemaatschappij Van der Heem NV, in haar ENAF fabriek (Eerste Nederlandse Autorijwielen Fabriek), aan de Laakweg 142 in Den Haag. Solex werd in Nederland verkocht door R.S. Stokvis & Zonen. 

  • Grote populariteit

    Vooral in het begin van de jaren 60 waren Solexen erg populair bij meisjes, maar bij de jongens waren de Puch, de Kreidler Florett en andere bromfietsen erg in trek.

  • De kleuren

    De Nederlandse exemplaren hebben dezelfde kleur als de Franse, namelijk zwart, maar er zijn in Nederland ook groene Solexen geweest, dit waren de Solex Economy modellen die lager geprijsd waren. En ze hadden ook nog de Solex Ami in de blauwe kleur.

  • Commotie rond het bromfietskenteken

    In 2005 ontstond commotie in de Nederlandse Solexwereld vanwege het verplichte bromfietskenteken.

    Oude Solexen waren in oorsprong bromfietsen en mochten dus niet op het fietspad rijden, maar dit werd vaak oogluikend door de politie toegestaan en was dus eigenlijk geen echt probleem. Door de kleur van het bromfietskenteken werd het echter zichtbaar welke Solex een bromfiets was en welke een snorfiets was. Een snorfiets mocht wel op het fietspad rijden.

  • Van bromfiets naar snorfiets

    Half februari 2006 werden Solexen die gebouwd waren voor 1974 tijdelijk, kosteloos en zonder keuring omgezet naar een snorfiets. 

    Op het kenteken stond nog steeds bromfiets, maar omdat daar ook op vermeld stond dat de maximale snelheid 25 km per uur was, was het dus toch een snorfiets.

  • Recreatie

    Anno 2008 zijn er in Nederland nog weinig mensen die op een Solex rijden, maar sinds begin van de 21e eeuw zijn er echter een groot aantal recreatiebedrijven waar Solexen te huur zijn om daarmee een toertocht te maken.

    In België wordt het Solex-rijwiel-met-hulpmotor verkocht onder de naam Velosoliz.

  • Slide title

    Write your caption here
    Button

Clubreglement


  • Emelgemse oldtimerclub, vzw Old Car Drivers is opgericht voor oldtimer-eigenaars, hun familie en vrienden.
  • De naam van de club mag enkel gebruikt worden voor clubdoeleinden met schriftelijke toestemming van het bestuur.
  • Alle auto's, vrachtwagens, legervoertuigen en moto’s zijn toegelaten vanaf de leeftijd van 30 jaar.
  • Het bestuur bestaat uit een voorzitter, ondervoorzitter en secretaris die worden bijgestaan door meerdere bestuursleden.
  • Lees verder

    De boekhouding wordt bijgehouden door de secretaris en wordt op regelmatige basis gecontroleerd door de bestuursleden. Alle inkomsten worden gebruikt ten goede van de club. Er worden geen vergoedingen uitbetaald aan het bestuur en medewerkers.

    Het lidgeld is vastgesteld op 35€/jaar voor de piloot en 25€/jaar voor een partner lid of solexist.. Dit bevat administratie, verzekeringen, clubblad en lid BEHVA. Ook de nieuwjaarsreceptie en het ontbijt op de ontbijtmeeting zijn inbegrepen in het lidgeld.  Voor bepaalde activiteiten kan een bijkomend bedrag worden gevraagd. Het lidgeld kan niet teruggevorderd worden.

    Ieder nieuw lid dient het formulier in te vullen op de pagina 'Lid worden'. Na betaling van het lidgeld  ben je officieel lid van onze oldtimer club. Persoonlijke gegevens worden enkel gebruikt voor de clubdoeleinden en worden in geen enkel geval doorgegeven aan derden.

    Het is ons doel om liefhebbers en bezitters van klassieke wagens samen te brengen. Voor snelheidsduivels en rijdende discotheken bestaan er tenslotte genoeg andere alternatieven.

    De vzw of de raad van bestuur kan in geen geval aansprakelijk gesteld worden voor fouten uitgevoerd door leden.

    Iedere deelnemer dient te beschikken over een verzekering, keuringsbewijs en dient zijn verkeersbelasting correct te betalen. De verkeersregels dienen te allen tijde gerespecteerd te worden tijdens de activiteiten. 

    Door het betalen van het lidgeld verklaar je akkoord te gaan met het clubreglement en het privacybeleid.

Word lid van onze fantastische oldtimerclub en deel je passie met onze andere leden

Contact
Share by: